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[车险]
一汽丰田员工的良知(转载)(想买车的朋友一定要看看，别当冤大头
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丰田员工本人原是丰田独资“丰田汽车（中国）投资有限公司售后服务部”的员工，在今年初，公司转制后，正式转入一汽与丰田合资的“一汽丰田汽车销售有限公司售后服务部”工作。如果有人对我的身份表示怀疑或认为我在散布什么言论的话，大可不必。因为以下内容只是我个人的观点。 首先我们不谈民族情感，客观的来分析一下日本的汽车。很多人喜欢把欧系车和日系车相比较，但我觉得由于地域文化差异不同，车辆设计的方针也不同，很难说孰优孰劣。比如日本车给人感觉不坚固，但车头钢架结构部分不一定越坚固越好，当车辆被撞击后能迅速变形吸收冲击能量最好。以我在日本企业工作所见所知，日本的汽车技术还是有些独到的东西的，混合动力、燃料电池等技术含量也算蛮高的，日本厂家售后服务系统也相当完善，在欧美地区，日本车的返修率和顾客满意度远高于欧系车。在这些方面，确实很值得我们国内的汽车厂家学习。 但是，有一点我想说，做为一个中国人，我希望提醒大家注意的是：什么是国产日本车！什么是日本人对待中国市场的态度！！！日本车是好，但质量好的是那些日本国内销售的和销往欧美的车，而不是销往中国的车！！！我去日本进修的时候看到日本大街上跑的丰田车质量确实好，可那和我们国内生产的丰田车是两码事。 知道么，在我们公司内部有一个词叫“典型的丰田卖给中国的车”。什么意思？欧系车怎么做我不明白，但日本人卖到中国来的车比卖往欧美的车要差N倍！大家可以对比对比欧美版的丰田车和国产的丰田车就知道了，甚至销往中东的车都比国内产的好。（销往欧洲的丰田车辆代码最后一位字母是W，北美是A，中东是V，中国是C，在发动机仓内的铭牌上有刻。）懂行点的人都知道，在进口霸道（PRADO）和佳美（CAMRY）的车上，都装有VSC（车辆稳定控制），TRC（牵引力控制），BA（辅助制动）等系统，但在国产丰田车上一个都看不到！拿本月底就要上市的还未正式发布的丰田花冠（COROLLA）来说，全球单一车型销量冠军！多好的一款车，拿到中国来变成了什么玩意！！！我1月底在北京和四台花冠样车足足相处了两周时间，感触太深了。这款花冠是以台湾花冠为蓝本，改动后卖到中国，我去年去了台湾，看过台湾版花冠的实车，差太远了。我们技术组的同事在看完这款车后只说了一句话：“典型的丰田卖给中国的车”。看得到的部分做的很好，可看不到的部分例如底盘的质量比台湾还粗糙N倍！而且在台湾有的VSC、TRC、BA、EMPS（电子辅助动力转向）全都没有了！粗糙点还可以说是国内的加工质量还不高，可没有电子系统说明什么？说明日本人对中国消费者的态度！台湾的质量本就不如日本国内，我们连台湾都不如，日本人只是把落后的东西扔给我们！要不是为了和欧美厂商竞争，恐怕连这些都做不到！ 再说说威弛，前身是所谓的“专门为中国市场度身定造的”丰田T-1。天大的笑话！中国的市场就这么差么？搭载N年前的日本国内都不用了的连VVT-I都没有的1.5L排量的5A发动机，底盘和安全系统基本没什么新技术可言，装了个华丽不实用的DVD导航就卖19万，我们都没有想到这样的车，竟然可以达到这样的销量，日本人早在偷着笑了。我甚至可以告诉大家威弛在国内的返修率和索赔率非常之高，和丰田车在北美的质量绝对不可同日而语！ 还有价格，很多人说日本车便宜？那是在国外！佳美2.4四缸顶级豪华运动版在澳洲卖32000澳园，约人民币192000元，3.0六缸顶级运动版39000澳圆，约人民币234000元。而在台湾，佳美3.0六缸DVD导航豪华版卖约人民币26万。在国内呢？即使广汽和丰田谈成了在广州产佳美，也不可能卖到这么低的价钱，如果可以，技术含量绝对低下。 说了这么多，我无意评判每个人的买车原则，我也不想打击谁，我只想让这里的每一个人了解什么是日本人对中国市场的态度。中国有句老话“人善被人欺，马善被人骑”，有些人你对他好可他并不领你的情，因为他骨子里就看不起你。那就是日本人。请各位别忘了，日本人曾说过一句话：一流产品在国内，二流产品往欧美，三流产品销亚洲，压仓的……高价卖给中国人！！！ 这里只是汽车论坛，开什么车是个人的权利，我不反对大家开日本车，因为那是我们的权利，但我希望每个中国人都记住：热爱自己的祖国也是我们每个人的义务和责任！！日本产品好，不代表日本人好；日本人好，不代表他们会对中国人好！因为在他们眼里，我们永远都是支那人！ 忘记历史就是背叛， 汽车销售市场的低迷不是汽车降价所至，而是降的不够。如果车价降到和国际接轨，保准很多车型供不应求。只要买者捂住口袋，价格不接轨坚决不买，厂家肯定降价，而且是坚持不买的人越多，降价的幅度越大，降价的速度也越快。这是消费者能够做也应该做的。 近段时间，“厂家”和部分为拿车商广告费的“媒体”一直极力为消费者编织这样一个骗局：似乎这段时间车市的小降，主要是因为产能的提高所致。其实，对于即将到来的降价“风暴”，真正的原因是：年底进口配额的取消！ 等到年底进口配额一取消，进口车的涌入量可以成百上千倍的增加。进口车的增量将远远超过国产车产能的提升。这势必对“现存的价格体系”造成巨大的冲击。 这种冲击到底有多大？我们不妨先了解一下国家的相关政策。 今年的情况：进口配额（已从10多万跌至2万左右）；关税34.2%(3.0L以下)，38%（3.0L以上）；增殖税17%；消费税（如佳美一类的中级车）5%。 2005年1月1日的情况：配额完全取消；关税降到30%；增殖税17%，消费税5%不变。 我们以国际市场上售价在1-2万美金的中级车为例，分析进口车的走势。以佳美2.4L(基本型)售价1.91万美金, 雅阁2.4L(基本型)售价1.59万美金为例重点分析。 目前，进口2.4L佳美在国内售价为31万左右。其中,含关税和港口运费的车价不到23万（1.91*1.342*8.3=21.3万）；配额2万；经销商利润5-6万。另外还有3万多元的增殖税和消费税：1.91*(17%+5%)*8.3=3.48万。 年底配额取消后，由于进口量上没有了限制，经销商奇货可居的情形将不在有，其单车利润将大幅锐减到1万以内。再考虑到2万配额费的节省和关税的下降等因素。年底配额取消后进口的2.4L佳美在国内售价将会被“无情地”打入到25万以内！同理，进口的2.4L雅阁售价也将进入20万以内！ 进口上量后，进口车会如此，到那时国产车又会如何？一旦年底配额取消，广州雅阁将不可避免地跌入15-20万的区间。从而带动现在17万左右的车跌到13万附近；现在13万左右的车将跌到10万以下；而9-10万的车会到6-7万；6-7万的车会被压制到4万附近；最后4万左右的车会到2-3万去。 今年的后半年，将迎来整个车市价格体系的“剧烈”调整！ 整个车市价格体系的“降价风暴”即将到来，这一点可以从近半年的汽车股的表现得到反映！过去两年里股市总体较弱，但去年优秀的“基金经理们”敏锐地调研发现汽车将成为消费增长的热点，大量购入汽车类股票，收益颇丰。今年春节后不久，汽车股明显有庄家“仓皇”出逃。长安汽车（000625）更是从19元以上的高位一路跌至目前的9元附近，甚至一度面临跌破拟增发股价的窘境。 以下是7月11日美国市场同国内车价对比，在美国的全部都是四轮驱动，国产车除欧蓝德外其它一概不是，厂家没作说明，相信肯定不是，否则还不大肆宣扬！在此提供给持币待购的朋友们参考，车价有没有国际接轨、有没有降到位，经上面数字分析心中就有数了。个人以为，国内车价如同彩电、手机一样大跳水的日子已经不远了！ 品 牌 —— 美国车价（美元）—— 国产价（万）—— 简 评 欧蓝德2.4L —— 1.85万美元(四驱) —— 21.58 (四驱) —— 唯一一款同质、价差最小的车 本田CR-V —— 1.76万美元(2.4L四驱)—— 23.95(2.0L) —— 完全不是一个级别、价差距大 雅阁2.4L —— 1.43万美元(四驱) —— 25.98 —— 价差最大，国产车最多值15万 起亚嘉华3.5L ——1.8万美元(四驱) —— 29.80 —— 真是厂家说的低调上市吗？！ 马自达6，2.3L ——1.75万美元(四驱) —— 23.98 —— 自己算算差距多大！ 花冠1.8L —— 1.35万美元(四驱) —— 20.38 —— 12万左右的车而已 前不久离任的广州本田日方总经理在接受电视采访时说：“当初他本想把雅阁的价格定得再低一点，但是中方不同意！”不知大家有没有留意他的说话。我只想说那些汉奸太可恶了！ 关于省油和安全性，如果我是买公司用车，就考虑省油，这样运营成本低，如果家用，就考虑安全性，因为家用车每年行使公里数很少，省油也省不了多少。 不要卖日系车，日系车的国内售价与国外售价差别最大 |
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发表于 2004-9-6 13:04:42
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发表于 2011-12-4 20:00:39
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发表于 2012-1-15 20:21:29
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发表于 2012-1-15 23:21:08
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发表于 2012-1-30 16:52:00
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发表于 2012-2-1 16:22:18
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发表于 2012-2-5 09:32:38
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